ડબલ્યુહેન એલોન મસ્ક – અમેરિકન ઓટોમોટિવ જાયન્ટ ટેસ્લા ઇન્કના પ્રભાવશાળી ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર – કંપનીની પ્રથમ જાહેરાત ‘ પોસાય‘ કાર, ટેસ્લા મોડલ 3, 2016 માં, એક ઓર્ડર પેજ પણ ભારત માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. ભારતીય ટેકનોલોજી ઉદ્યોગસાહસિકો ઓર્ડર આપવા માટે દોડી આવ્યા હતા. એવી આશા હતી કે ઇલેક્ટ્રિક કાર ઉત્પાદક ટૂંક સમયમાં ભારતમાં તેની કામગીરી શરૂ કરશે. છેવટે, મસ્ક પાસે હતું જાહેરાત કરી 2015 માં ટેસ્લા ભારતમાં બેટરી પ્લાન્ટ બનાવવા માટે “વિચાર કરશે”.
કાર નિર્માતા પાસે હતી દુકાન સેટ કરો બેંગલુરુમાં 2021 માં એક ઓફિસ સાથે અને ભારતીય રસ્તાઓ પર પરીક્ષણ કરવા માટે કેટલાક વાહનો પણ લાવ્યા. જો કે, તેણે ટૂંક સમયમાં દેશમાં કાર વેચવાની તેની યોજના મૂકી હોલ્ડ પર સરકાર વારંવાર પછી નામંજૂર આયાત શુલ્ક ઘટાડવા માટેની તેની અરજીઓ. તે સમયે, અન્ય કાર ઉત્પાદકો પાસે હતા ટિપ્પણી કરી ટેસ્લાને તે જ નિયમો દ્વારા રમવાની જરૂર હતી જેમ કે તેઓએ કર્યું હતું. જ્યારે ટેસ્લા વાહનોની કેટલીક વિશેષ આયાત ભારતમાં આવી છે, તે ઉત્સાહી (અને અત્યંત શ્રીમંત) માલિકો દ્વારા કરવામાં આવી છે. ત્યારથી, મસ્કએ સોશિયલ મીડિયા પ્લેટફોર્મ ટ્વિટર ખરીદવાનું ચાલુ રાખ્યું અને, મોડલ 3 માટે ઓર્ડર આપનારા લોકોમાંથી એક, ઉદ્યોગસાહસિક અનુપમ મિત્તલને ચિડાવવામાં સફળ રહ્યો, જે તેની ‘બ્લુ ટિક’ છીનવી લેવાથી ખૂબ નારાજ હતો. કે તે’રદ કરેલ‘ તેનો હુકમ.
કદાચ આ શાર્ક ટેન્ક ઇન્ડિયા ન્યાયાધીશે વિચાર્યું કે તે કોઈપણ રીતે કાર જોશે નહીં, પરંતુ તેણે ઉતાવળમાં કામ કર્યું હશે. તાજેતરના રોઇટર્સ અહેવાલો દાવો કરે છે કે ટેસ્લાના વરિષ્ઠ અધિકારીઓ સરકારને મળવા ભારત આવ્યા હતા અને અગાઉના વખતની જેમ કંપનીએ આયાત ડ્યુટી સૉપ્સ માટે પૂછ્યું ન હતું. જ્યારે મસ્ક ભારત વિશે શું વિચારે છે તેની આગાહી કરવી કોઈપણ માટે અહંકારી હશે, ત્યાં કેટલાક મુદ્દાઓ ધ્યાનમાં લેવાના છે.
આ પણ વાંચો: શાંઘાઈ ઓટો શો ચીનના ઓટોમોટિવ ઉદયને દર્શાવે છે. પશ્ચિમી કાર ઉત્પાદકોએ તૈયારી કરવાની જરૂર છે
EV સેગમેન્ટમાં ટેસ્લા એકમાત્ર માર્કેટ ફોર્સ નથી
છેલ્લા કેટલાક મહિનામાં ભારતમાં સાથી અમેરિકન ટેક્નોલોજી જાયન્ટ Appleની સફળતા જુઓ. ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર ટિમ કૂકે સંપૂર્ણ ગ્રહણ કર્યું અતિથિ દેવો ભવ એપલની 25મી નિમિત્તે થોડા અઠવાડિયા પહેલા ભારતની મુલાકાત દરમિયાન સારવારમી ભારતમાં વર્ષગાંઠ. પરંતુ એ નોંધવું અગત્યનું છે કે તેની કંપનીની સફળતા વેચાણ પર અનુમાનિત નથી; ટેક્નોલૉજી ફર્મ તેના વધુને વધુ ઉત્પાદનને ભારતમાં સ્થાનાંતરિત કરી રહી છે અને તેના વધુને વધુ પેટા કોન્ટ્રાક્ટરોને અહીં કામ કરવા માટે મેળવી રહી છે. હવે એવું લાગે છે કે ટાટા સમૂહ પણ ટૂંક સમયમાં તેમાં સામેલ થશે ઉત્પાદન એપલ ઉપકરણો.
શું ટેસ્લા સંભવતઃ તે જ કરી શકે છે? તે જોવાનું બાકી છે, પરંતુ એ પાછલી કૉલમ નોંધ્યું છે કે, ચીનના બજારમાં સ્થાનિક ઈલેક્ટ્રિક કાર કંપનીઓનો ઉદય – જે તાજેતરના ‘ઓટો શાંઘાઈ’ શોમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયો હતો – કદાચ ટેસ્લા પાસે વિશ્વના બજારમાં વિસ્તરણ કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી. ત્રીજું સૌથી મોટું કાર બજાર – ભારત. દેશના ઓટોમોબાઇલ સેગમેન્ટમાં 2022-23માં વિક્રમી વૃદ્ધિ જોવા મળી હતી, જેમાં 3 મિલિયન યુનિટ્સ હતા વેચી એપ્રિલ થી જાન્યુઆરી સમયગાળામાં. જો કે, ચીનના 27 મિલિયન યુનિટ પેસેન્જરની તુલનામાં તે એક નાનો અપૂર્ણાંક છે કાર વેચાણ તે જ વર્ષમાં. ટોયોટા ઈનોવા હાઈક્રોસ જેવા કેટલાક લોકપ્રિય મોડલ્સમાં 9-12 મહિનાનો રાહ જોવાનો સમયગાળો હોય છે. ટેસ્લાએ મેળવ્યું છે સામેલ આકર્ષક ‘ડિસ્કાઉન્ટ’ પર તેના વાહનો ઓફર કરીને ચીનના બજારમાં ભાવ યુદ્ધમાં. જ્યારે ચીનમાં ટેસ્લા વાહનોની માંગ મજબૂત રહે છે, ત્યારે BYD અને Nioના નવા મોડલ તેમના માટે પડકારરૂપ બની શકે છે.
જો કે, ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર માટે ભારત એક નાનું બજાર છે. ટાટા મોટર્સ સાથે પણ તાજેતરની સફળતા માર્ચ 2023 માં, ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક કારના વેચાણ માટે હજુ સુધીનો શ્રેષ્ઠ મહિનો, માત્ર 8,520 પર રાખવામાં આવી છે ઉપલબ્ધ ડેટા અનુસાર ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક કારનું વેચાણ થયું હતું. તે જ મહિનામાં, ટેસ્લા એકલા વેચી ચીનમાં 76,663 એકમો. આકસ્મિક રીતે, ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે એપ્રિલ 2023 માત્ર 5,810 એકમો. વધુમાં, દેશમાં સૌથી વધુ EV વેચાણ નાના વાહનો માટે છે, જેમ કે ટાટા ટિગોર અને તેના કોમર્શિયલ વેરિઅન્ટ, XPRES-T, જે મુખ્ય મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં લોકપ્રિય ઇલેક્ટ્રિક ટેક્સી છે. Tata Nexon EV Max, ખાનગી કાર માલિકો માટે સૌથી લોકપ્રિય EV, રૂ. 16.5-19.5 લાખની વચ્ચે છે. ચીનમાં એન્ટ્રી-લેવલ ટેસ્લા મોડલ 3ની કિંમત વર્તમાન વિનિમય દરો પર રૂ. 27 લાખથી વધુ છે. અને તે શાંઘાઈની બહાર કંપનીની વિશાળ સુવિધામાં સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત મોડેલ માટે છે જે વાર્ષિક લગભગ એક મિલિયન કાર બનાવી શકે છે.
ટેસ્લા, અથવા અન્ય કોઈપણ ઇલેક્ટ્રિક કાર ઉત્પાદક, પોસાય તેવા ભાવો હાંસલ કરવા માટે સ્કેલ અને કદની જરૂર પડશે. ઓલા ઈલેક્ટ્રિક ખૂબ જ સખત પ્રયાસ કરી રહી હોવા છતાં, ભારતે હજુ સુધી ઈલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ પર સ્કેલ હાંસલ કર્યો નથી, જે ઈલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સૌથી ઝડપથી વિકસતા સેગમેન્ટ છે. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઈન્ડિયા – પુણેની બહાર ચાકન ખાતે EQS 580 સેડાન સાથે ભારતમાં EVsની એસેમ્બલી (પાર્ટ્સ અને ઘટકો દ્વારા) શરૂ કરનાર પ્રથમ લક્ઝરી કાર નિર્માતા – એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે જે મને સીધું આવ્યું હતું કે “ICE માટે આયાત જકાતમાં કોઈપણ ઘટાડો (આંતરિક કમ્બશન એન્જિન) અથવા BEV (બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો) ભારતીય ઉપભોક્તા માટે નવી તકનીકો અને ઉત્પાદનોની રજૂઆત માટે વધારાની પ્રેરણા આપશે.” એકદમ સ્પષ્ટ છે કે ટેસ્લાને આપવામાં આવતી કોઈપણ રાહત અન્ય બ્રાન્ડ્સને પણ આપવી પડશે, અને હાલમાં EU અને UK સાથે ફ્રી-ટ્રેડ એગ્રીમેન્ટ્સ (FTAs) સાથે, આયાત ડ્યૂટી ઘટાડવાની શક્યતાઓ અસ્તિત્વમાં નથી.
આ પણ વાંચો: ઓડ ટુ એન એન્જિન: મારુતિના હૂડ હેઠળનું ‘800’ જેણે ભારતને 4 દાયકા સુધી ચલાવ્યું
ભારતમાં પોસાય તેવા EV વિકલ્પોની અછત છે
જો કે, ભારતમાં લોકોએ એકસાથે ઈલેક્ટ્રિક કાર ખરીદવાનું શરૂ કર્યું નથી તેનું એક કારણ એ છે કે તેઓને કોઈ વિકલ્પ દેખાતા નથી જે મોટાભાગના બૉક્સ પર નિશાની કરે. એમજી ધૂમકેતુ તેના પરિમાણોને જોતા વિભાજિત અભિપ્રાયો ધરાવે છે તેવું લાગે છે; એક શાળા મિત્ર સિટ્રોન eC3 ને શહેરના દોડધામ તરીકે વિચારી રહ્યો છે. પરંતુ Hyundai IONIQ 5 સિવાય, જેની કિંમત રૂ. 50 લાખની આસપાસ છે, જેઓ પરફોર્મન્સ, રેન્જ અને સૃષ્ટિ કમ્ફર્ટ ઇચ્છતા હોય તેમના માટે કોઈ વાસ્તવિક, સક્ષમ વિકલ્પો નથી. સ્વીટ સ્પોટ રૂ. 20-25 લાખના બ્રેકેટમાં હોઈ શકે છે. જો મારુતિ-સુઝુકી EVX લાવે છે – જે વાહન તેઓએ આ વર્ષે ઑટો એક્સપોમાં પ્રદર્શિત કર્યું હતું – તે કિંમતના કૌંસમાં, અને જો Hyundai, Kia, Mahindra અને Tata પણ તે કિંમતના બિંદુએ કાર લાવે છે, તો સેગમેન્ટ આખરે ઉપડશે.
પરંતુ ટેસ્લા તે વર્થ છે? જાન્યુઆરી 2020 માં, મેં સિએટલની મુલાકાત લીધી, જ્યાં હું મારા સાળા રાઘવ સાથે રહ્યો. તેણે મને તેના તત્કાલીન નવા મોડલ 3 માં એરપોર્ટ પરથી ઉપાડ્યો અને કાર વિશે બડબડાટ રોકી શક્યો નહીં. તે દિવસે મેં તેને ડાઉનટાઉન ચલાવ્યું ત્યારે તેણે મને કારનું ‘પીસ-ડી-રેઝિસ્ટન્સ’ બતાવ્યું – સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ. અને હું આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો; તે કામ કરે છે. મને ખાતરી નથી કે તે ભારતીય શેરીઓમાં કામ કરશે કે કેમ, પરંતુ તે સ્પષ્ટપણે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટમાં કરે છે. જો કે, જ્યારે ઇન્ટરફેસ ખૂબ જ હાઇ-ટેક હતું, ત્યારે મેં BMW i4 અને Kia EV6 જેવા અન્ય ઇવી ચલાવ્યા છે, જે ત્યારથી અંદર અને બહાર વધુ સારા લાગે છે. અને પછીના બે મેં નવી દિલ્હીમાં ચલાવ્યા. વ્યક્તિગત રીતે, જો ટેસ્લા ભારત આવે તો મને તે ગમશે, પરંતુ કોઈ ભૂલ કરશો નહીં; તેઓ ઉદારતાથી ભારત આવતા નથી. બજારની સંભાવનાને કારણે તેઓ ભારત આવી રહ્યા છે.
@kushanmitra નવી દિલ્હી સ્થિત ઓટોમોટિવ પત્રકાર છે. દૃશ્યો વ્યક્તિગત છે.
(ઝોયા ભટ્ટી દ્વારા સંપાદિત)
