બીગઢવાલ હિલ્સમાં એક સુકાઈ ગયેલી નદીના પટમાંથી એક તેજસ્વી લાલ ઑફ-રોડ કારમાં, એકદમ યોગ્ય ક્લિપ પર જવું, ખૂબ જ મજેદાર છે. આ બધાની પર્યાવરણીય અસર પર કોઈ શરૂ કરે તે પહેલાં, મને સ્પષ્ટ કરવા દો કે ડ્રાઇવ માટે તમામ જરૂરી પરવાનગીઓ લેવામાં આવી હતી. વાસ્તવમાં, અમે થોડાં વર્ષો પહેલાં વાદળ ફાટવાથી નીચે લાવવામાં આવેલા કાટમાળને કારણે નદીના પટ પર નોંધપાત્ર પથ્થર અને કાટમાળ સાફ કરવા તેમજ ખાણકામની કામગીરી કરી હતી.
જો તમે અત્યાર સુધીમાં અનુમાન ન કર્યું હોય, તો હું નવી પાંચમી પેઢીની સુઝુકી જિમ્ની ચલાવનારાઓમાં સામેલ હતો, જે આ વર્ષે જૂનમાં ભારતમાં લોન્ચ થવાની ધારણા છે. આ લાંબી આવૃત્તિ ફક્ત ભારતમાં જ બનાવવામાં આવી છે અને ઑફ-રોડરનો પાંચ-દરવાજાનો અવતાર મારુતિ જીપ્સીનો અનુગામી છે, જે અનિવાર્યપણે બીજી પેઢીની જિમ્ની છે. ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગના શોખીનો, સશસ્ત્ર દળો અને અર્ધલશ્કરી દળો અને અન્ય લોકો વર્ષોથી મારુતિ સુઝુકીને જીપ્સીના અનુગામીઓ લાવવા માટે કહી રહ્યા છે. તો શા માટે દેશની સૌથી મોટી કાર નિર્માતા કંપનીએ આ કાર લાવવા માટે પોતાનો સ્વીટ સમય લીધો?
અમે તે પ્રશ્નનો જવાબ આપીએ તે પહેલાં, ચાલો હું કારના કેટલાક તકનીકી પાસાઓને દૂર કરી દઉં. ભારતમાં વેચવામાં આવનાર ફાઇવ-ડોર જિમ્ની મારુતિના રંગ વિકલ્પોની સૌથી વિસ્તૃત શ્રેણી સાથે આવશે. મેં એક ‘સિઝલિંગ રેડ’ કાર ચલાવી હતી અને ડ્રાઈવમાં ‘કાઈનેટિક યલો’ પણ પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. ખરીદદારો માટે બે-ટોન છત સહિત અન્ય કેટલાક વિકલ્પો ઉપલબ્ધ હશે.
આ પણ વાંચો: ઓડ ટુ એન એન્જિન: મારુતિના હૂડ હેઠળનું ‘800’ જેણે ભારતને 4 દાયકા સુધી ચલાવ્યું
હૂડ હેઠળ શું છે
કારમાં માત્ર 100 હોર્સપાવર સાથે 1.5-લિટર K15B એન્જિન છે અને પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિકના વિકલ્પો છે. ઓટોમેટિકમાં લો-રેશિયો અને ટુ-ગિયર્સ પસંદ કરવાનો વિકલ્પ છે. જિમ્ની પાસે 4×4 ટ્રાન્સફર કેસ પણ હશે, જેમાં ‘ફ્લાય’ પર ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવથી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર શિફ્ટ કરવાની ક્ષમતા હશે. કારની માત્ર બે વિશિષ્ટતાઓ હશે, ‘ઝેટા’ અને ‘આલ્ફા’, બાદમાં વધારાના ફીચર્સ જેવા કે ટીન્ટેડ ગ્લાસ, એલોય વ્હીલ્સ અને મોટી ઈન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન હશે. તમે તે બરાબર વાંચ્યું છે, જિમ્ની બહુવિધ એરબેગ્સ સહિત ડ્રાઇવિંગની તમામ આધુનિક સગવડતાઓ સાથે આવે છે.
પરંતુ એવું ન વિચારો કે તમામ મોડ-કોન્સ આ કારને ‘સોફ્ટ’ બનાવે છે. આ સૂકા નદીના પટ પર, મારુતિ સુઝુકીએ કારની ક્ષમતાઓ દર્શાવવા માટે છ અભ્યાસક્રમોની સ્થાપના કરી હતી. તીક્ષ્ણ અભિગમ અને પ્રસ્થાન ખૂણા સાથે, કાર ખડકની પથારીઓ અને લપસણો સ્લેટ સપાટી પર પણ પકડ મેળવી શકે છે. તે પાણીમાંથી પણ વહી શકે છે, જે સ્થળ પર બે ફૂટ ઊંડું હતું. કેટલાક લોકો માટે તેનું કદ ઓછું હોઈ શકે છે, પરંતુ રસ્તાની બહાર, જિમ્ની શ્રેષ્ઠ કાર સાથે ચાલુ રાખી શકે છે. અને અંતિમ ખુશામત એ સુગર રે લિયોનાર્ડ સાથે સરખામણી કરવી છે, જે પાઉન્ડ-બદ-પાઉન્ડ છે, જેને સર્વકાલીન મહાન મુગ્ધવાદી માનવામાં આવે છે.
ઓન-રોડ કામગીરી
ધક્કો મારવા પર કાર શું કરી શકે છે તે જોવાની ગરમ સવાર વિતાવ્યા પછી, હું તેને ઉત્તરાખંડના રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 77 પર લઈ ગયો જે દહેરાદૂન-હરિદ્વાર હાઈવેને નરેન્દ્ર નગર શહેર સાથે જોડે છે, જે ઋષિકેશથી 16 કિલોમીટર ઉપર છે. તે એક સાંકડો રસ્તો છે પરંતુ તેની આગળ નવેસરથી ફરીથી નાખવામાં આવ્યો છે G20 બેઠક નરેન્દ્ર નગર નજીકના રિસોર્ટમાં સુનિશ્ચિત. વળાંકવાળા પહાડી રસ્તાઓ પર તાજી ડામર અને થોડો ટ્રાફિક, બીજું શું માંગી શકાય? જિમ્નીએ તે બધું વધુ મનોરંજક બનાવ્યું. આવા વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર સ્ટિયરિંગ થોડું પાછળ આવે છે અને તમારે હકારાત્મક નિયંત્રણ રાખવું પડ્યું હતું અને ઑફરોડના ‘થમ્બ્સ આઉટ’ નિયમનું પાલન કરવું પડ્યું હતું, પરંતુ એકંદરે રાઈડનું સંચાલન આશ્ચર્યજનક રીતે શાનદાર હતું.
ત્યાં નગણ્ય બૉડી રોલ છે અને જ્યારે તમે કેટલાક ખરાબ પેચમાંથી પસાર થતા હોવ ત્યારે પણ, જેમ કે મેં અગાઉ કર્યું હતું, રાઇડ હજી પણ આરામદાયક છે. અને જ્યારે ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિક કેટલાકને પ્રાચીન લાગે છે, તે કામ પૂર્ણ કરે છે અને પહાડી ચઢાણ માટે તે કદાચ વધુ સારી શરત છે. જિમ્ની તેને ફરી વળતી અટકાવવા માટે ‘હિલ હોલ્ડ આસિસ્ટ’ અને ‘ડિસેન્ટ કંટ્રોલ’ ફંક્શન સાથે પણ આવે છે જે કારની ગતિને સીધા ઑફરોડ પર માત્ર પાંચ-કિલોમીટર પ્રતિ કલાક સુધી મર્યાદિત કરે છે, ડ્રાઇવરને બ્રેક મારવાની જરૂર ન હોય.
2020 માટે બનાવેલ
મારા પિતા ત્રણ મારુતિ જિપ્સીમાંથી પસાર થયા હતા, જે એકદમ મૂળભૂત હતી. તેમાંના છેલ્લા દંપતી પર એર કંડિશનર સિવાય અન્ય કોઈ પ્રાણી આરામ કરતું નથી. જીપ્સી પરના એક-લિટર એફ-સિરીઝ એન્જિનમાં નવી જીમનીની અડધી શક્તિ હતી, પરંતુ તે લગભગ ગમે ત્યાં જઈ શકે છે. ટ્રાન્સફર કેસ અને ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સિવાય, કારમાં કોઈ ‘સુવિધા’ નહોતી, ઑડિયો સિસ્ટમ પણ નહોતી. ચોથી પેઢીની જિમ્ની એ રહેવા માટે આરામદાયક જગ્યા છે. તે 2020ના દાયકા માટે સ્પષ્ટપણે બનાવેલ વાહન છે.
મને ખાતરી નથી કે જીપ્સી પ્રેમીઓ જીમની પર કેવી પ્રતિક્રિયા આપશે. શક્ય છે કે સશસ્ત્ર દળોને તે ન મળે. મને તે ગમ્યું. હું ક્યારેક ક્યારેક તે ‘ગામઠી’ અનુભવ ઈચ્છું છું પણ મને વાહનમાં ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ અને એપલ કારપ્લે ગમે છે. જો તમે ઇચ્છો તો મને નરમ કહે, પરંતુ તેમાં કંઈ ખોટું નથી. જો કે, મારુતિ રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનોના મુખ્ય વિસ્તારોમાં સફારી જેવા દળો અને અન્ય વિશેષ હેતુઓ માટે કારનું સ્ટ્રીપ-ડાઉન વર્ઝન સારી રીતે બનાવી શકે છે.
આ પણ વાંચો: શા માટે નાના ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન ભારતમાં લોકપ્રિયતા મેળવી રહ્યા છે – ફ્રૉન્ક્સ થી સિટ્રોન C3 થી i20
ખર્ચે આવે છે
જીમની સાથે થોડી સમસ્યાઓ છે. તે સાંકડી છે અને માત્ર ચાર સીટર છે. સામાનની જગ્યા મર્યાદિત છે પરંતુ કેમ્પિંગ ટ્રિપ માટે તે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે જ્યાં તમારે કપડાંની વધુ જરૂર પડશે નહીં. અને કારણ કે તમે કાર્યાત્મક છતની રેલ સાથે જિમ્નીને ઍક્સેસ કરી શકો છો, જો તમારે તે ગુપ્ત ફિશિંગ હોલ માટે ફિશિંગ સળિયા સાથે રાખવાના હોય, તો ત્યાં પૂરતી જગ્યા છે. છતની રેલ તમારા સ્કી સાધનો, તમારા કેનવાસ ટેન્ટ્સ, સ્લીપિંગ બેગ્સ અને લગભગ કોઈપણ વસ્તુને પણ ફિટ કરી શકે છે. તે કારની આસપાસ કેનવાસ આશ્રય માટે જોડાણ બિંદુ તરીકે પણ કાર્ય કરી શકે છે. જો માત્ર બે જ લોકો મુસાફરી કરી રહ્યા હોય, તો સૂવા માટે પૂરતી જગ્યા છે.
જીમ્ની સસ્તી હોવાની અપેક્ષા નથી. જ્યારે મારુતિ સુઝુકી દાવો કરે છે કે 30,000 બુકિંગ થઈ ચૂક્યા છે, ત્યારે કિંમતો માત્ર 7 જૂને જ જાહેર કરવામાં આવશે અને તેની શરૂઆત લગભગ 15 લાખ રૂપિયા છે. ભાવ કદાચ નીંદણ કરશે ‘ટશન’ ડ્રાઇવરો કે જેઓ એકદમ સારી દેખાતી SUV માટે મોટા કદના-અને સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય-વ્હીલ્સ અને ટાયર ફીટ કરીને બતાવે છે.
આ કાર મહિન્દ્રા થારને ટક્કર આપે છે, જેમાં ડીઝલ મોટર અને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો વિકલ્પ પણ છે. હકીકત માં તો 1,00,000 2020 માં લોન્ચ થયા પછી થારનું વેચાણ થયું છે તે દર્શાવે છે કે ભારતમાં ઑફરોડ લાઇફસ્ટાઇલ વાહનોની સ્પષ્ટ માંગ છે. કદાચ તેથી જ મારુતિ આખરે જીમ્ની લોન્ચ કરવા જઈ રહી છે. અને બાદમાં ટાર્મેક પર વધુ સારી કાર છે.
જો તમે જગ્યા અને આરામ સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો અનુભવ ઇચ્છો છો, તો ગ્રાન્ડ વિટારા ઓલગ્રીપ વધુ સારી શરત છે. પરંતુ જો તમે ખરેખર ગમે ત્યાં જવા માંગતા હો, તો જિમ્ની પ્રભાવિત કરે છે.
@kushanmitra નવી દિલ્હી સ્થિત ઓટોમોટિવ પત્રકાર છે. દૃશ્યો વ્યક્તિગત છે.
(રતન પ્રિયા દ્વારા સંપાદિત)
