ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં, કોલકાતા વિશ્વના એવા કેટલાક શહેરોની યાદીમાં આવશે કે જ્યાં પાણીની અંદર મેટ્રો છે. વર્ષના અંત સુધીમાં કાર્યરત થવાની ધારણા, આ લાઇન હાવડા અને કોલકાતા વચ્ચેના પરિવહન પરિદ્રશ્યને બદલી શકે છે અને અન્ય શહેરોને પણ માળખાકીય સુવિધા આપી શકે છે.
ગયા મહિને, પ્રથમ વખત, કોલકાતા મેટ્રોની રેક મહાકરણ અને હાવડા મેદાન મેટ્રો સ્ટેશનો વચ્ચે નદીના પટની નીચે એક ટનલ દ્વારા હુગલી નદીને પાર કરી હતી. હવે, આ સ્ટ્રેચનું ટ્રાયલ રન ચાલી રહ્યું છે અને ઓછામાં ઓછા આગામી છ મહિના સુધી પરીક્ષણ ચાલુ રહેશે. ન્યૂઝ18 શુક્રવારે આ અંડરવોટર મેટ્રોના ટ્રાયલ રનમાં ચઢ્યું હતું.
ટનલના અંતે પ્રકાશ
આ લાઈન ચાલુ થવાથી ભારતને કોઈપણ નદીની નીચે તેની પ્રથમ પરિવહન ટનલ મળશે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, ભારતની પ્રથમ બુલેટ ટ્રેન મહારાષ્ટ્રમાં પણ દરિયાની અંદરનો વિસ્તાર હશે પરંતુ પશ્ચિમ બંગાળ ભારતની પ્રથમ પાણીની અંદર પરિવહન ટનલ ધરાવતો ટેગ છીનવી લેશે.
આ પટ હાવડા મેદાનથી એસ્પ્લેનેડ સુધીના 4.8-કિમીના ભૂગર્ભ વિભાગનો એક ભાગ છે. ડિસેમ્બર સુધીમાં નિયમિત સેવાઓ શરૂ થવાની ધારણા છે.
એકવાર કાર્યરત થયા પછી, હાવડા દેશનું સૌથી ઊંડું મેટ્રો સ્ટેશન હશે, જે સપાટીથી 33 મીટર નીચે આવેલું છે.
કોલકાતા મેટ્રોના ટેસ્ટિંગ અને કમિશનિંગ મેનેજર બિશ્વનાથ મુસ્તફીના જણાવ્યા અનુસાર, આ સેવા કોમ્યુનિકેશન આધારિત ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરશે.
“તેમાં ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ પણ હશે. જો ભયનો સંકેત હોય, તો ડ્રાઈવર/ટ્રેન ઓપરેટર જોખમમાં રહેલા સિગ્નલની પાછળથી ટ્રેનને ખસેડી શકતા નથી. ટ્રેન ફક્ત સલાહની ઝડપે જ આગળ વધી શકે છે. જો આ સ્પીડ ઓળંગાઈ જાય, તો ઓટોમેટિક બ્રેક લગાવવામાં આવશે. જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી માનવ ભૂલનો અવકાશ ઓછો કરવામાં આવે છે,” મુસ્તફીએ ન્યૂઝ18ને જણાવ્યું.
ઈસ્ટર્ન રેલ્વે અને મેટ્રો રેલ્વેના સીપીઆરઓ કૌશિક મિત્રાએ કહ્યું કે તેમની સામે ઘણા પડકારો હતા.
“અત્યારે અમે આ ટ્રેનમાં મુસાફરી કરી રહ્યા છીએ જે પાણીના સ્તરથી લગભગ 28 મીટર નીચે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે ઘણા પડકારો હતા. ટ્વીન ટનલ સિસ્ટમ અર્થ પ્રેશર બેલેન્સ ટનલ બોરિંગ મશીનો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી જે હાવડા મેદાનથી શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 3.65 કિમીની એક ડ્રાઇવમાં કામ પૂર્ણ કર્યા પછી એસ્પ્લેનેડમાં પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી, ”તેમણે ન્યૂઝ18 ને જણાવ્યું.
સત્તાવાર વિગતો અનુસાર, નદી પારની ટનલ રેકોર્ડ 66 દિવસમાં બનાવવામાં આવી છે. તે રવીન્દ્ર સેતુ અથવા હાવડા બ્રિજના 350 મીટર નીચે આવેલું છે. નદીની નીચેની આ ટનલ પાણીના સ્તરથી લગભગ 30 મીટર નીચે છે. આ ટ્રેન પાણીની અંદરના ભાગમાં 80 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરશે.
તે પાણીની અંદર હોવા છતાં, તે એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે કે પાણીનું એક ટીપું આ ટનલોમાં પ્રવેશી શકે નહીં. તે ટનલના કોંક્રિટની વચ્ચે હાઇડ્રોફિલિક ગાસ્કેટથી સજ્જ છે. જો પાણી ટનલમાં પ્રવેશે છે, તો ગાસ્કેટ ખુલશે.
“પ્રાથમિક પેરિફેરલ ગ્રાઉટિંગ ટનલની આસપાસ કરવામાં આવ્યું છે અને સેગમેન્ટના સાંધામાં નિયોપ્રિન ટેપ અને હાઇડ્રોફિલિક ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે,” મિત્રાએ ઉમેર્યું.
મુસ્તફીએ ઉમેર્યું હતું કે, કોઈપણ કટોકટીને ધ્યાનમાં રાખીને, હાવરા સ્ટેશન અને સ્ટ્રેન્ડ રોડ પર બહાર નીકળવાની વ્યવસ્થા સાથે બંને ટનલોમાં ખાલી કરાવવાના માર્ગો બનાવવામાં આવ્યા છે.
10,442 કરોડના ખર્ચે બાંધવામાં આવેલ આ પ્રોજેક્ટ કોલકાતા મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન દ્વારા અમલમાં મૂકવામાં આવી રહ્યો છે.
સમગ્ર કોરિડોર, જેમાંથી આ પાણીની અંદરનો પટ એક ભાગ છે, તે 16.55 કિલોમીટર લાંબો છે. તેમાંથી સોલ્ટ લેક સેક્ટર V થી સિયાલદાહ સુધીનો 9.3 કિમીનો વિસ્તાર પહેલેથી જ કાર્યરત થઈ ગયો છે.
હાવડા મેદાન અને એસ્પ્લેનેડ વચ્ચેના અન્ય 4.80 કિલોમીટરનું કામ ડિસેમ્બર 2023થી શરૂ થવાની ધારણા છે, જેમાં પાણીની અંદરનો ભાગ પણ સામેલ છે, અને બાકીના 2.45 કિલોમીટરનું એસ્પ્લેનેડ અને સિયાલદાહ વચ્ચે જૂન 2024 સુધીમાં શરૂ થશે.
બંગાળ માર્ગ તરફ દોરી જાય છે
દાયકાઓ પહેલાં, સમાજ સુધારક અને સ્વતંત્રતા સેનાની ગોપાલ કૃષ્ણ ગોખલેએ કહ્યું હતું કે, “બંગાળ આજે જે વિચારે છે, તે કાલે ભારત વિચારશે.” મેટ્રો સહિત ઘણી બધી રીતે આ સાચું હતું. તે 1984 માં હતું કે ભારતને તેની પ્રથમ મેટ્રો ટ્રેન કોલકાતામાં મળી. દાયકાઓ પછી, સામૂહિક પરિવહન પ્રણાલી હવે ઘણા ભારતીય શહેરોમાં પરિવહનનો નિર્ણાયક ભાગ બની ગઈ છે.
લગભગ 40 વર્ષ પછી, કોલકાતા ફરીવાર ભારતની પ્રથમ અંડરવોટર મેટ્રો સાથે ઈતિહાસ રચવા માટે તૈયાર છે. હવે, આ નદીની બાજુમાં આવેલા કેટલાક ભારતીય શહેરો માટે નમૂના તરીકે પણ કામ કરી શકે છે.
