QJ SRC કિંમત, સમીક્ષા, સુવિધાઓ, પ્રદર્શન – પરિચય

જો તમને મિડ-કેપેસિટી, એર-કૂલ્ડ, સિંગલ-સિલિન્ડર રેટ્રો મોટરસાઇકલ જોઈતી હોય, તો તમારા વિકલ્પોમાં બેનેલી ઇમ્પેરિયાલ 400, હોન્ડા CB350s અને રોયલ એનફિલ્ડ્સનો સમાવેશ થાય છે. ભારતમાં નવું છે પરંતુ મોટરસાઇકલ માટે નવું નથી, ચાઇનીઝ વિશાળ QJMotor હવે દૃષ્ટિથી પરિચિત SRC 500 સાથે તે પાઇના ટુકડાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે.

ડિઝાઇન અને બિલ્ડ

મને ઇમ્પીરીયલ અને એસઆરસી બંનેને સાથે-સાથે જોવાની તક મળી છે અને જ્યારે QJ દૃષ્ટિની રીતે બેનેલી જેવી જ છે, ત્યારે તે નોંધપાત્ર રીતે મોટી અને ભારે મોટરસાઇકલ છે. વાસ્તવમાં, SRC નું 1,440mm વ્હીલબેઝ ઇન્ટરસેપ્ટર 650 કરતાં પણ લાંબું છે, નોંધપાત્ર 42mm દ્વારા. માંસમાં, આ એક ખૂબ જ આકર્ષક બાઇક છે; તેના રેટ્રો ટૂ-ટોન બોડીવર્કથી લઈને રાઈડરના વ્યુના ક્ષેત્રમાં ક્રોમના ઉદાર ઉપયોગ સુધી, મને આ બાઇક જે રીતે દેખાય છે તે ખૂબ જ ગમે છે. પેઇન્ટની ગુણવત્તા સારી છે, પરંતુ આ ખાસ સફેદ/લાલ કલરવે અમારી પરિસ્થિતિઓમાં સ્વચ્છ રાખવા માટે સૌથી સરળ નથી.

રેટ્રો થીમ ચારેબાજુ હેલોજન બલ્બ દ્વારા પ્રબલિત છે અને હેડલાઇટ અંધારામાં રસ્તાને પ્રકાશિત કરવાનું સારું કામ કરે છે. SRCનું સંપૂર્ણ ડિજિટલ ટ્વીન-પોડ ડિસ્પ્લે સારી રીતે ગોઠવાયેલું છે અને સંબંધિત ડેટા દર્શાવે છે, પરંતુ હું માનું છું કે ઈમ્પીરીયલનું ડિજી-એનાલોગ સેટ-અપ QJના રેટ્રો પાત્રને વધુ અનુરૂપ હશે.

આ અન્યથા હેન્ડસમ મશીન પર થોડા આંખના સોજા સાથે ગુણવત્તા થોડી મંદી છે. અસંખ્ય વાયર, કેબલ, હોસીસ અને વોટનોટ સાદી દૃષ્ટિએ દેખાય છે, રાઇડરના ફૂટરેસ્ટને ખૂબ જ ક્રૂડ દેખાતા મેટલ બ્રેકેટ દ્વારા બોલ્ટ કરવામાં આવે છે, અને જ્યારે પણ તમે ક્લચ લિવરને સંપૂર્ણ રીતે ખેંચો છો ત્યારે દર વખતે પાસ સ્વીચ દબાવવામાં આવે છે (જેનો અમે પણ સામનો કર્યો હતો. કીવે V302C પર).

જો કે, આ તમામ ફરિયાદો તેની સરખામણીમાં નિસ્તેજ છે. સેન્ટર સ્ટેન્ડની સાંકળ અને ડાબા ‘પગ’ વચ્ચે વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ અંતર નથી, પરિણામે ખૂબ જ ભયજનક અને જોરથી ક્લેન્કિંગ અવાજ આવે છે કારણ કે જ્યારે એન્જિન લોડ હેઠળ હોય ત્યારે સાંકળ તેની સામે તૂટી જાય છે. મુખ્ય સ્ટેન્ડ કૌંસની ડિઝાઇન સાથેની સમસ્યાને કારણે આવું થાય છે અને તે સાંકળ અથવા સ્ટેન્ડ માટે લાંબા ગાળે સારું ન હોઈ શકે. કંપનીનું કહેવું છે કે તે ઉકેલ પર કામ કરી રહી છે.

205 kg પર, SRC 500 ભારે છે (ક્લાસિક 350 કરતાં 10kg વધુ), અને તમે ધીમી ગતિએ અથવા તેને ફરતી વખતે વજન અનુભવો છો. તેના મોટા ટર્નિંગ ત્રિજ્યાને કારણે ચુસ્ત યુ-ટર્ન લેતી વખતે વજન પણ એક સમસ્યા છે. એકવાર તમે આગળ વધો, જો કે, તે વધુ સારું થાય છે પરંતુ તમારે ધ્યાન રાખવું પડશે કે આ એક પહોળી અને લાંબી બાઇક છે. જ્યારે તેની 800mm સીટની ઊંચાઈનો આંકડો પહોંચવા યોગ્ય લાગે છે, તે થોડી પહોળી છે જ્યાં ટાંકી સીટને મળે છે, જે તમારા પગને થોડો બહાર કાઢે છે. 5’11” પર, તે મારા માટે મોટી સમસ્યા ન હતી, પરંતુ ટૂંકા રાઇડર્સ આનાથી પ્રભાવિત થશે. બીજી બાજુ, ઉંચા રાઇડર્સને પગના પેગના સંબંધમાં સીટની ઊંચાઈ થોડી ઓછી હોવાનું પણ લાગી શકે છે. એકંદરે, તમારા શરીરના ઉપલા ભાગને લગભગ સીધા અને તમારા પગ તટસ્થ રાખવાથી સવારીની સ્થિતિ હળવી હોય છે, જે કાઠીમાં લાંબા કલાકો પસાર કરવા માટે અનુકૂળ છે.

કામગીરી અને હેન્ડલિંગ

જૂની-શાળાની ડબલ-ક્રેડલ ફ્રેમમાં ગોઠવેલ એક વિશાળ પરંતુ સરળ બે-વાલ્વ, એર-કૂલ્ડ, 480cc, સિંગલ-સિલિન્ડર મિલ છે જે 25.5hp અને 36Nm માટે રેટ કરવામાં આવી છે. જ્યારે 500ccની નજીકની બાઇક માટે આ આંકડાઓ કાગળ પર બરાબર પ્રભાવશાળી નથી, ત્યારે SRC બેનેલી ઇમ્પેરિયાલ કરતાં 100kph લગભગ 5s દ્વારા ઝડપી છે. તે તેના ઊંચા ગિયરિંગ દ્વારા મદદરૂપ થતાં ન્યૂનતમ સ્પંદનો સાથે આખો દિવસ ટ્રિપલ-અંકની ક્રૂઝિંગ સ્પીડ પણ સરળતાથી પકડી શકે છે.

તેની સાથેના અમારા સમયમાં, SRC 500 એ આદરણીય 33.3kpl (એકંદરે) હાંસલ કર્યું છે, જે તેની 15.5-લિટર ફ્યુઅલ ટાંકી સાથે સંયોજિત થાય છે એટલે કે તે એક ટેન્કફુલ પર 450km કરતાં વધુ આરામથી કવર કરી શકે છે. ગિયરબોક્સ એ 5-સ્પીડ યુનિટ છે અને તેની સાથે મારી ફરિયાદ એ છે કે ફૂટ પેગ અને ગિયર લીવર વચ્ચે અપ્રમાણસર રીતે મોટો ગેપ છે, પરિણામે જ્યારે પણ તમારે ગિયર્સ બદલવાની જરૂર હોય ત્યારે તમારે તમારા પગની હિલચાલને અતિશયોક્તિ કરવી પડે છે. જો હીલ-શિફ્ટર હોત તો આ આટલો મોટો મુદ્દો ન હોત, જે તમે લેડબેક મશીન પર અપેક્ષા રાખતા હોવ.

જો કે, ઉપરોક્ત ક્રૂઝિંગ સ્પીડને પકડી રાખવાથી તમને શું અટકાવે છે, જો કે, નબળા, સ્પોન્જી બ્રેક્સ છે. ત્યાં ખૂબ જ ઓછો પ્રતિસાદ ઉપલબ્ધ છે અને પાવર રોકવા એ પર્યાપ્ત છે. પછી સ્ટોક સસ્પેન્શન સેટ-અપ છે, જે ખૂબ જ નરમ છે, જેમાં ટ્વીન રીઅર શોક્સ મોટા ભાગના બમ્પ્સ પર એકદમ સરળતાથી બહાર નીકળી જાય છે. પાછળના ભાગમાં પ્રીલોડના બે ક્લિક ઉમેરવાથી મદદ મળી, (ગિયર સાથે મારું વજન લગભગ 86kg છે), પરંતુ સસ્પેન્શનની એકંદર લાગણી સારી રીતે નિયંત્રિત ભીનાશમાંથી એક નથી. અને અમે તાજેતરમાં પરીક્ષણ કરેલ તમામ ચાઈનીઝ બાઈકની જેમ, SRC નું ABS કેલિબ્રેશન ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે અને એક્સિલરેટરની મુસાફરી અસામાન્ય રીતે લાંબી હોય છે.

તમારે એક ખરીદવું જોઈએ?

ઉપર સૂચિબદ્ધ બધી ખામીઓ હોવા છતાં, મેં QJ SRC 500 પર સવારી કરતા અઠવાડિયામાં વિતાવ્યો, મને તે ખરેખર ગમ્યું. તે ટોર્કી એન્જીન મારા માટે શોનો સ્ટાર છે અને રેટ્રો ડીઝાઈન એક વિઝ્યુઅલ ટ્રીટ છે. જો કે, રૂ. 2.8 લાખની બાઇક માટે ગુણવત્તાના સ્તરો નિરાશાજનક છે, અને દાંતને લગતી કેટલીક સમસ્યાઓ છે જેને સંબોધિત કરવાની જરૂર છે.

જો કે, સૌથી મોટો કાંટો એ છે કે માત્ર રૂ. 23,000 વધુમાં, તમે તમારી જાતને રોયલ એનફિલ્ડ ઇન્ટરસેપ્ટર 650 મેળવી શકો છો, જે પરફોર્મન્સ, ગુણવત્તા તેમજ ઇચ્છનીયતાના સંદર્ભમાં ઉપર દર્શાવેલ કટ છે. રોયલ એનફિલ્ડના વિસ્તૃત વેચાણ અને સેવા નેટવર્કનો ઉલ્લેખ ન કરવો. જો QJMotor સ્થાપિત બ્રાન્ડ્સ માટે એક સક્ષમ વિકલ્પ તરીકે પોતાને સાબિત કરવા માંગે છે, તો તેને આવરી લેવા માટે થોડીક જમીન મળી છે.